印度电商Flipkart强化自建物流

近日，印度电商巨头Flipkart宣布向旗下的物流子公司Ekart Logistics注资约163亿卢比，交易分两次进行，分别为130.92亿卢比和32.741亿卢比。

　　Ekart原名Flipkart Logistics，是Flipkart在2009年时专门为应对印度糟糕基建状况，保障配送安全性、时效性和经济性而成立的子公司。在Flipkart成长为印度电商巨头的过程中，Ekart扮演着极其重要的角色，并于2010年被划归至新成立的零售业务子公司WS Retail，成为一家孙公司，之后于2015年再被分拆出来并更名为Ekart，与WS Retail平级，三者的关系类似于京东、京东商城和京东物流。

　　从Flipkart Logistics到Ekart先降再升的角色变化反映的是其定位的变化，同时也是Ekart为了符合印度外商直接投资政策和准备海外上市所优化出来的子母公司架构。

　　作为一家月订单量上千万的电商平台，Flipkart把运输的重任交给Ekart显然比交给DHL这样的第三方物流公司划算，但物流公司属于劳动密集型重资产企业，需要大量投资建设仓库、购买和租赁车辆，需要招募数量众多的打包员、快递员；如果一直被Flipkart掌控，只仰仗来自于Flipkart的订单，则可能一损俱损。将Flipkart Logistics更名为Ekart，让其承接外部订单，也有助于提高物流子公司的物流设施利用率，实现收入来源多元化。

　　另外，当Ekart地位提升到与零售业务子公司WS Retail平级之后，其实还赋予了它额外的战略意义。一家物流公司除了送快递之外，一旦将它的物资输送能力、时效性发展至国内领先地位，它的角色就可能成为印度国民物资运输的排头兵，论重要性不比电商母公司弱。

　　如有需要，Ekart可以独立上市，即便做最坏的打算也可以打包出售换取雪中送炭般的救济。

　　Ekart从WS Retail分拆后不到半年，Flipkart就遭遇了公司自成立以来的最大危机，烧钱补贴用户抢夺市场战略令其每赚1卢比要亏损2.23卢比，公司连续18次被降低估值，低谷时市值下跌了2/3，至53.7亿美元。

　　Ekart母公司的困境一直持续到2017年4月，曾投资过中国阿里巴巴的软银介入，试图撮合印度排名前两名的电商Flipkart和Snapdeal合并，虽然最终交易没有成功，但Flipkart获得了微软、腾讯、eBay和印度艾克塞斯银行超过15亿美元的资金。同年8月，软银联合沙特主权基金等其他投资者成立的基金又宣布向Flipkart投资25亿美元。

　　资金到位后，母公司才有余力向Ekart注资，后者虽然有了外部订单，但70%依然来自于Flipkart。截至目前，Ekart在印度国内运营着大约600个订单交付中心，覆盖3800个邮政编码区域，每月交付超过1000万件商品。

　　Ekart表示，有了新资金强化物流基础设施，引入物联网和智能派单系统将有助于其缩短配送时间并降低配送成本，从而帮助母公司与国际巨头亚马逊在印度本土展开竞争。以印度的基建水平，还没有多少电商能做到配送生鲜食品和大型家电，而这正是他们的突破口。

来源网络：MYEX 整理